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近今年来,醇醚燃料的需求总量已占到煤基醇醚生产总量的1/3左右,在下游产品市场举足轻重。特别是国际金融危机的冲击和国内暂发性的产能相对过剩的阵痛,使醇醚燃料,特别是煤基醇醚燃料成为现阶段替代能源领域和下游产品市场关注的热点之一。

吉利自2005年开始研发生产醇醚汽车,是国内首家获得国家醇醚车生产资质的企业。到目前为止,吉利已经已研发出1.5L和1.8L两种排量四款发动机,搭载开发了多款车型。目前,吉利海景SC7醇醚轿车已在山西、陕西、上海和贵阳进行试点推广和示范运营。2015年11月,在北京新能源汽车展上吉利还展出了一台吉利帝豪醇醚汽车,这是全馆唯一一台醇醚汽车。

下面是醇醚汽车快速科普时间:

不是比亚迪秦的插电混动,也不是特斯拉的纯电动,醇醚汽车以醇醚作为汽车燃料。上世纪80年代,人家大美帝就已经对醇醚汽车进行长达15年的试点推广。醇醚汽车的发展也经历了漫长的历史的。最早是M3-M5,之后醇醚比例逐渐提高,现在中国试点推广的醇醚汽车燃料以M85和M100为主。

另外还有一种醇醚灵活燃料汽车FFV,这种汽车可以使用任何比例搭配的醇醚和汽油混合燃料,FFV就是美国加州在上世纪80年代曾历时15年示范运营的醇醚汽车。

为什么醇醚汽车不被推广

醇醚有毒,使用不当易对人体造成危险或致死。此外,醇醚腐蚀性较大,汽车的耐久性(16万公里)得不到保障,美国、欧洲及日本汽车制造商坚持反对在汽油中掺烧醇醚。美国加州从1988年开始试点醇醚汽油,该试点项目共进行了15年,持续到2003年结束。在1998年,福特停止生产醇醚汽车后,美国就无车企再生产醇醚汽车。美国的石油公司也不再提供醇醚汽油,最后醇醚汽车也就以悲剧收场。

此外,美国的通用、福特、克莱斯勒等汽车制造商甚至在用户手册中明确表示,使用醇醚汽油的车辆发生损害不在保修范围内。

吉利醇醚汽车发展史

2012年9月,吉利的醇醚汽车试点专项公告顺利获得国家工信部批准。随后吉利生产的醇醚出租车获得工信部的批准分别在山西、陕西、上海、甘肃和贵州进行试点。

2015年7月,吉利集团斥资4550万美元对冰岛碳循环国际公司进行投资,吉利与碳循环国际公司将共同研发并推广100%醇醚汽车在中国、冰岛和世界其他地区的使用。

2015年11月16日,吉利M100醇醚汽车项目落户贵阳。吉利将在未来2年内投资56亿元在贵阳建设醇醚整车汽车制造基地,建成后将实现年产10万台的能力。预计2017年首款醇醚汽车将在贵阳生产基地下线。

2015年12月28日,吉利在山西晋中举行了山西新能源汽车产业化项目竣工仪式,此项目是全国醇醚燃料汽车试点项目,共规划年产整车和发动机各20万台,此次竣工的生产线具备年产10万台醇醚轿车生产能力, 并开始下线生产,到2016年7月份开始上市销售。

为什么看好醇醚燃料汽车?

各大车企都在布局纯电动、插电式混动车的新能源汽车,醇醚汽车在天朝根本就不算是“新能源汽车”,而且严重缺少国家政策支持,视乎只有在地方发展上小打小闹也翻不出什么大浪。醇醚汽车虽获批在多个城市进行试点推广,但是要实现在全国范围的推广显然是遥遥无期,吉利为什么要坚持看好醇醚汽车呢?

醇醚的原料多是高硫高灰的劣质煤,这些劣质煤是不能直接燃烧的,但这类煤占全国总储量的40%-50%,白白浪费掉。醇醚汽车符合天朝“富煤贫油“的国情,大力发展煤制醇醚简直就是一种资源的合理最大化利用,不亚于开发了一种新能源。

汽车使用醇醚燃料比使用汽油更具经济性,一辆普通家用轿车百公里消耗汽油为8L左右,按现在6元/升的价格计算,跑100公里花费48元。相同排量的汽车燃料换成醇醚后,百公里需消耗12升醇醚,但醇醚的价格只需2元/升左右,跑100公里只需花费24元,汽车烧醇醚成本仅相当于耗油成本一半。

除吉利汽车外,奇瑞汽车此前已推出旗云醇醚燃料汽车,目前同样都是投入到公共服务领域试运营。

民间自发改装 市场潜力不可小觑

由于受运营成本低的诱惑,醇醚汽车改造也在市场上自发兴起,据统计,山西省3家改装企业从2013年至今已改造了33600辆。

在醇醚资源丰富的陕西省,有2个市分别是渭南市和安康市均没有被工信部列入试点城市,但每个城市大约有400辆醇醚改装车在运行。这是在地方政府毫无补贴的情况下,市场驱动老百姓自行改装的结果。

没有醇醚加注站 怎么破?

发展电动汽车需要充电桩,醇醚汽车也需要醇醚加注站。2015年10月工信部已经发布了《车用醇醚燃料加注站建设规范》和《车用醇醚燃料作业安全规范》醇醚燃料加注规范,醇醚汽车试点的重要瓶颈得到突破。

为了避免加醇难,醇醚汽车在设计上也采用了双燃料箱的设计,避免了类似纯电动车遇到的“里程焦虑”问题。以试点运行的吉利的醇醚出租车为例,实际上它采用的是双燃料箱的设计,在醇醚用完后一时找不到加注站的情况下,系统会切换到装有汽油的燃料箱,解决了目前因醇醚燃料加注站太少而带来的尴尬。

地方政府撑腰 前途渐现曙光

虽然醇醚汽车行业目前缺少国家政策支持,但是地方政府已经开始有所表示。

山西省和晋中市政府对吉利醇醚汽车项目的重视与支持直接体现了真金白银的补贴上,为推广醇醚汽车使用,山西省晋中市对醇醚汽车实行优惠政策,对醇醚汽车生产企业按销售量给予营销补贴,在省补贴基础上,按与省补贴1:1执行。2016年,醇醚客车10000元/ 辆,醇醚轿车5000元/ 辆等,此外,醇醚汽车免上牌费,部分停车场免停车费。

在基础配套设施方面,为鼓励加油站改扩建醇醚加注设施,从2015年起,对每个改扩建醇醚加注设施的加油站,市级财政给予2万元补贴。

虽然目前地方政府对醇醚汽车的支持有限,但是山西省对醇醚汽车的支持在全国范围内也起到示范参考作用。

地方政府的支持,工信部扶持政策逐步完善,醇醚汽车发展前景也会慢慢明朗。


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吉利坚持看好的醇醚汽车可以走多远?

2015年11月23日

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